В 2025 году исполняется 35 лет с начала выпуска знаменитой микролитражки ВАЗ-1111 «Ока». Однако история этого автомобиля могла быть совершенно иной, получи он своевременное развитие. Об этом в преддверии юбилея рассказал бывший руководитель Завода малолитражных автомобилей (ЗМА) Васил Каюмов.
После ухода с поста первого генерального директора ВАЗа Виктора Полякова проект «Ока» лишился серьезной поддержки. На заводе автомобиль стали воспринимать как необязательное наследие.
Рассуждения о модернизации или создании новой модели даже не поднимались. Как отмечает Васил Каюмов, «‘Оку’ стали считать ‘наследием Полякова’, постепенно сокращая финансирование и не задумываясь о необходимости обновления».
Тем не менее руководство ЗМА искало возможности для развития. Рассматривались варианты сотрудничества с иностранными компаниями, включая Volkswagen, Kia и Hyundai. Однако в те годы корейские производители видели в России прежде всего рынок сбыта, а не площадку для совместного производства. Политическая ситуация также не способствовала партнерским проектам.
Акцент сместился на внутренние разработки. Инженеры создали прототип под условным названием «Ока-2». Это был уже четырехдверный автомобиль, оснащенный двигателем от модели ВАЗ-2110. Фактически он мог стать компактным и современным для своего времени городским автомобилем. Однако проект так и остался на уровне чертежей и опытных образцов.
По мнению Каюмова, подобная машина была бы крайне востребована в современных городских условиях. Учитывая, что большинство поездок совершается водителем либо с одним пассажиром, компактный и экономичный автомобиль нашел бы своего покупателя. История «Оки» — это пример перспективного направления, которое не получило стратегического развития.
