Руководитель отдела клиентской технической поддержки компании «Кордиант» Алексей Абрамейцев в беседе с «Российской газетой» четко обозначил позицию по использованию всесезонных шин. Его выводы основаны на технических особенностях резины и суровых российских реалиях.
Прежде всего, эксперт напомнил важный юридический нюанс. В официальных нормах не существует понятия «всесезонные шины». Законодательство признает только два типа покрышек для легкового транспорта, а именно летний и зимний. Термин появился исторически, когда автомобилисты ездили на одной резине целый год.
Сегодня некоторые модели, особенно с маркировками АТ или МТ, производители позиционируют как всесезонные. Они предназначены для внедорожников и эффективны в снегу. Однако на льду их крупный протектор и жесткая резина теряют сцепление. Поэтому такие шины подходят лишь для полного привода и регионов с мягкой зимой.
Другой вариант для круглогодичного использования, это зимние фрикционные шины, или «липучки». Их резина остается эластичной на морозе. Но вот с приходом тепла, примерно от +15 градусов, начинаются проблемы. Автомобиль становится хуже в управлении, тормозной путь увеличивается, а расход топлива растет. Летняя эксплуатация также быстро изнашивает «липучку», ухудшая ее зимние характеристики.
Таким образом, всесезонные шины в России представляют собой рискованный компромисс. Зимой они не могут сравниться по безопасности с зимней резиной, а летом проигрывают летней. Для уверенности и сохранения контроля над автомобилем в любую погоду эксперты настоятельно советуют менять шины дважды в год.
Единственное реальное преимущество всесезонок, это экономия времени и денег на сезонной замене. Однако, как заключил Алексей Абрамейцев, эта экономия происходит в ущерб безопасности.
