На смену традиционной механике приходят роботизированные коробки и вариаторы. Особенно заметна эта тенденция в китайском автопроме, где их часто ставят на мощные турбодвигатели. Но российские водители пока смотрят на эти новшества с большим сомнением.
Владелец одного из автосалонов в беседе с автомобильным журналом отметил, что доверия к таким трансмиссиям у наших автолюбителей пока нет. И на то есть веские причины.
Роботизированные коробки бывают двух типов: с одним или двумя сцеплениями. По сути, это те же «механики», только переключениями управляет электроника. Старые однодисковые роботы сегодня встречаются редко — их почти вытеснили более современные аналоги.
Владельцы машин с «простыми» роботами хорошо знают их слабые места. Это рывки и провалы при смене передач, а также склонность к перегреву в городских пробках. Иногда коробка может даже перейти в аварийный режим.
Преселективные коробки с двумя сцеплениями стали куда плавнее. Но их надежность по-прежнему вызывает вопросы. Такая трансмиссия требует бережного обращения — резкие старты или буксировка могут легко вывести ее из строя.
С вариаторами CVT ситуация похожая. По-настоящему надежными считаются в основном японские модели. Китайские же аналоги часто не выдерживают долгой эксплуатации. Для них также губительны резкие ускорения и буксировка.
На новых автомобилях и роботы, и вариаторы обычно исправно работают до конца гарантийного срока. Но после его истечения риск внезапной поломки резко возрастает. А ремонт оказывается дорогим и сложным.
Поэтому при покупке подержанного автомобиля с такой коробкой передач нужно быть особенно внимательным. Крайне важно проверить историю обслуживания и текущее состояние трансмиссии.
Классический гидромеханический автомат в этом плане выглядит предпочтительнее. Он способен пройти 400–500 тысяч километров без серьезного вмешательства. Проверенная временем надежность для многих оказывается решающим аргументом.
