Эксклюзивный репортаж: как в Татарстане собирают автомобили Aurus для первых лиц государства

Представьте себе автомобильный завод, куда редко ступает нога журналиста. Именно такое место, расположенное в особой экономической зоне «Алабуга» в Татарстане, посетили корреспонденты Российской газеты. Здесь собирают Aurus, самые престижные и сложные машины российского производства. Эти седаны и внедорожники хорошо знакомы по официальным кортежам, их использует в том числе президент страны. В материале мы расскажем, сколько времени уходит на сборку одного автомобиля и почему на конвейере так много женщин.

История серийного производства Aurus стартовала 31 мая 2021 года с выхода седана Senat. Через полтора года, 26 ноября 2022, к нему присоединился внедорожник Komendant. Однако путь проекта не был гладким. Изначально в нем участвовали европейские поставщики компонентов, которые прекратили合作 после 2022 года. Перед компанией встала масштабная задача найти им замену среди российских предприятий и компаний из дружественных стран. Этот процесс продолжается до сих пор, но он уже принес результаты. Производство не остановилось, а доля отечественных комплектующих и материалов значительно выросла.

Сегодня в проекте Aurus задействовано 167 поставщиков из 33 регионов России. Высокие стандарты качества этого автопроизводителя заставляют партнеров внедрять самые передовые решения. В итоге отрабатываются технологии, которые потом могут применяться и в массовом сегменте отечественного автопрома. Яркий пример такого трансфера технологий, сотрудничество с АвтоВАЗом.

Технологический процесс разделен между двумя площадками. Все сварочные и окрасочные операции для кузовов Aurus выполняются на соседнем заводе компании Sollers. Оттуда готовые кузова поступают на склад завода Aurus, где начинается их приемка и дальнейшая сборка.

Далее кузов попадает на собственную сборочную линию предприятия. Ее длина составляет 250 метров, и на ней расположены 17 рабочих постов. Девять из них отведены под отделку, четыре под сборку шасси и еще четыре под финальную сборку. Для автозавода это относительно немного, что объясняется ориентацией на меньшие объемы выпуска. Каждый пост предполагает выполнение множества операций, что требует от сотрудников высокой концентрации и квалификации.